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汽車橋殼有哪幾種結構樣式?

瀏覽    發布時間:2022-06-20
  汽車橋殼有哪幾種結構樣式?
 
  汽車橋殼的結構型式
 
  大致分為可分式、整體式和組合式三種。
 
  1、可分式橋殼
 
  整個橋殼由一個垂直接合面分為左右兩部分,每一部分均由一個鑄件殼體和一個壓入其外端的半軸套管組成。半軸套管與殼體用鉚釘連接。左右兩半橋殼通過中間接合面處的一圈螺栓聯成一個整體。
 
  特點:制造工藝簡單、軸承支承剛度好,但對主減速器的裝配、調整都不方便,橋殼的強度和剛度也較低。所以現已很少采用。
 
  2、整體式橋殼
 
  整個橋殼被制成了一個整體,猶如一個整體的空心梁,其強度和剛度都比較好。
 
  此外,橋殼和主減速器殼被分成了兩部分,主減齒輪和差速器均裝在獨力的主減速器殼里,組成單獨的總成,調整好以后再從橋殼中部前面裝入橋殼內,與橋殼用螺栓固定在一起。使得主減和差速器的拆裝、調整和維修都十分方便。
 
  整體式橋殼按制造工藝的不同,分為鑄造整體式、鋼板沖壓焊結式和鋼管擴張成形式三種。
 
  (1)、鑄造整體式橋殼:可采用球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵或鑄鋼鑄造。鋼板彈簧座與橋殼鑄成一體,橋殼中部前端的平面及孔用于安裝主減速器及差速器總成。
 
  優點:可制成復雜而理想的形狀,壁厚可變化,可得到理想的應力分布,強度及剛度均較大,工作可靠。但其質量大,加工面多,工藝復雜。故僅用于載荷大的重型汽車,或少數中型載貨汽車和越野汽車。
 
  (2)、鋼板沖壓焊結整體式橋殼:如圖2所示,是由上、下對焊的一對橋殼主件、半軸套管、后蓋及鋼板彈簧座等沿它們之間的接縫組焊而成。橋殼主件的上下兩半是沖壓件。
 
  優點:工藝簡單、材料利用率高、生產率高、成本低,還有足夠的強度及剛度,質量小(約為鑄造式的75%)。但不能做成復雜而理想的斷面,壁厚一定,難以調整應力分布。近年來在轎車、客車、輕中型載貨車上應用廣泛,有些14t以下的汽車也有應用。
 
  (3)、鋼管擴張成形整體式橋殼:由中碳(如35號鋼)無縫鋼管或鋼板卷焊鋼管擴張成形得到,生產率和材料利用率均較高,橋殼質量小,強度和剛度較好。適合于轎車、輕中型載貨車。
 
  3、組合式橋殼
 
  又稱為支架式橋殼,如圖3所示,它是將主減速器殼作為橋殼中間部分(鑄件),而在其兩端壓入無縫鋼管,再用銷釘或塞焊加以固定。
 
  組合式橋殼的軸承座支承剛度好,后蓋可拆裝,因此使拆裝、調整主減速器及差速器比可分式橋殼方便。
 
  與整體式橋殼相比,其鑄件尺寸小、質量小,但它不能將主減速器及差速器總成調整好后再裝入橋殼,需要邊安裝邊調整。對加工精度要求也高,剛度比整體式差。
 
  主要用于微型汽車、轎車及輕型以下的載貨汽車。

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